Engineered Polymer Sleeper

• Ziel ist eine ökologische Verbundschwelle, die die positiven Eigenschaften von Holzschwellen und bestehenden Kunststoffschwellen vereint
• Erhöhte Sicherheit durch den Einsatz von Bewehrung (ähnlich wie bei Betonschwellen)
• Ausgangssituation am Markt: Aufgrund des geplanten Kreosot-Verbots für Holzschwellen in Europa
• Weitere Beweggründe für die Entwicklung: enabling green mobility
• Vertrauen in die eigenen Kompetenzen & Fähigkeiten: Interaktionen beim Rad-Schiene-Kontakt & Technologiezentrum in Werdohl für alle Testszenarien

Nachhaltigkeit

• Geplantes Verbot von Kreosot in Europa: Umweltfreundliche Alternative zu Holzschwellen ohne Nutzungseinschränkung
• Verwendung von Sekundärrohstoffen in Industriequalität
• 100 % recycelbar & ressourcenschonend
• Erhalt des Baumbestandes
• Gleichbleibende Materialqualität
• Hohe Witterungsbeständigkeit (UV-Beständigkeit, keine Feuchtigkeitsaufnahme) für Anwendungen in extremen, feuchten Klimabedingungen
• Lange Lebensdauer

Betriebliche Sicherheit

• Definierte & konstante Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer
• Geringer Wärmeausdehnungskoeffizient
• Hohe seitliche Gleislagestabilität & stabile Spurweite:
  
  • Hohe Ausziehkräfte der Verankerung
  • Erhöhte Sicherheit durch Einsatz einer Bewehrung (wie bei Betonschwellen)
  • Hoher elektrischer Widerstand
  • Hoher seitlicher Schwellenwiderstand

Wirtschaftliche und umweltfreundliche Schwellenalternative für Gleise, Weichen und Brücken

• Über 150 Prüfmerkmale wurden identifiziert
• Etwa 330 interne Versuche wurden durchgeführt, um die optimale Materialmischung zu finden, die die internationalen Normen und Kundenanforderungen erfüllt.
• Untersuchung des Einflusses der Umgebungstemperatur auf die mechanischen Eigenschaften
• Mitarbeit in den Normungsgremien für Kunststoffschwellen ISO und AREMA: Die gewonnenen Erkenntnisse können für die Festlegung der Schwellen genutzt und Normänderungen frühzeitig in die Produktgestaltung integriert werden.

• Breiter Anwendungsbereich: Von Stadtbahn bis Schwerlast werden bereits abgedeckt; Fokus für die Zukunft: sicherer Einsatz in Tunneln
• Keine Einschränkungen hinsichtlich Design und Formgebung
• Sowohl Mischungsverhältnis und Schwellenform als auch die Positionierung und Art der Bewehrung können nach anwendungsspezifischen Vorgaben angepasst werden
• Kombination mit verschiedenen Schienenbefestigungssystemen inkl. W-Systemen
  
  • Neben der indirekten Befestigung eignet sich das Material und die Produktion hervorragend für den Einsatz von Direktbefestigungen

• Kunden können zwischen verschiedenen Schienenbefestigungslösungen wählen – direkt oder indirekt, einschließlich Schutzvorrichtung:
  
  • Für W-Systeme kann die Sickengeometrie für eine Direktbefestigung vorgefertigt werden
  • Bei Weichenausführungen ist auch eine indirekte Befestigung inklusive Führungsschiene und Fangvorrichtung möglich
• Rutschhemmende Profilierungen, deren millimetergenaue Prägung von zwei bis fünf mm Höhen
  
  • Erprobte Bearbeitungsmöglichkeiten: Bohren, Sägen, Fräsen und Schleife
• Vorfertigung der Kernlöcher für die Schwellenschrauben: mit und ohne Gewinde, auch um 5° geneigt
• Schwellengeometrie ist anpassbar (Länge, Höhe, Breite)

Anwendervorteile

• Basis-Brückenträger mit den Abmessungen 240 x 160 x 2.600 mm
• Integrierte Führungsschiene
• Zusätzliche Höhenverstellelemente von 20 bis 160 mm
• Schnelles und einfaches Positionieren und Fixieren der vertikalen Elemente
• Durchgangsschrauben zur Befestigung des Grundträgers mit den Höhenverstellelementen
• Gewicht von 170 bis 200 kg möglich

Besonderheiten

• Schrauben- & Befestigungslöcher können direkt in der Produktion realisiert werden
• Brückenträger höhenverstellbar und ohne bzw. nur mit minimaler Bearbeitung im Gleis
• Nachhaltigkeit durch optimale Materialausnutzung