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Beweggründe: Ressourcenschonende & nachhaltige Alternative zur Holzschwelle

  • Ziel ist eine ökologische Verbundschwelle, die die positiven Eigenschaften von Holzschwellen und bestehenden Kunststoffschwellen vereint
  • Erhöhte Sicherheit durch den Einsatz von Bewehrung (ähnlich wie bei Betonschwellen)
  • Ausgangssituation am Markt: Aufgrund des geplanten Kreosot-Verbots für Holzschwellen in Europa
  • Weitere Beweggründe für die Entwicklung: enabling green mobility
  • Vertrauen in die eigenen Kompetenzen & Fähigkeiten: Interaktionen beim Rad-Schiene-Kontakt & Technologiezentrum in Werdohl für alle Testszenarien

Produkteigenschaften im Überblick

Nachhaltigkeit

  • Geplantes Verbot von Kreosot in Europa: Umweltfreundliche Alternative zu Holzschwellen ohne Nutzungseinschränkung
  • Verwendung von Sekundärrohstoffen in Industriequalität
  • 100 % recycelbar & ressourcenschonend
  • Erhalt des Baumbestandes
  • Gleichbleibende Materialqualität
  • Hohe Witterungsbeständigkeit (UV-Beständigkeit, keine Feuchtigkeitsaufnahme) für Anwendungen in extremen, feuchten Klimabedingungen
  • Lange Lebensdauer

Betriebliche Sicherheit

  • Definierte & konstante Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer
  • Geringer Wärmeausdehnungskoeffizient
  • Hohe seitliche Gleislagestabilität & stabile Spurweite:
    • Hohe Ausziehkräfte der Verankerung
    • Erhöhte Sicherheit durch Einsatz einer Bewehrung (wie bei Betonschwellen)
    • Hoher elektrischer Widerstand
    • Hoher seitlicher Schwellenwiderstand

Lebenszyklus

  • Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für flächendeckenden Einsatz & Serienproduktion
  • Deutlich geringerer Wartungsaufwand = niedrige Lebenszykluskosten

Exzessive Erprobung

Wirtschaftliche und umweltfreundliche Schwellenalternative für Gleise, Weichen und Brücken

  • Über 150 Prüfmerkmale wurden identifiziert
  • Etwa 330 interne Versuche wurden durchgeführt, um die optimale Materialmischung zu finden, die die internationalen Normen und Kundenanforderungen erfüllt.
  • Untersuchung des Einflusses der Umgebungstemperatur auf die mechanischen Eigenschaften
  • Mitarbeit in den Normungsgremien für Kunststoffschwellen ISO und AREMA: Die gewonnenen Erkenntnisse können für die Festlegung der Schwellen genutzt und Normänderungen frühzeitig in die Produktgestaltung integriert werden.
Mehrfache interne sowie externe Erprobung

Fokussierung verschiedener Anwendungsbereiche

Vormontierte direkte Befestigung
  • Breiter Anwendungsbereich: Von Stadtbahn bis Schwerlast werden bereits abgedeckt; Fokus für die Zukunft: sicherer Einsatz in Tunneln
  • Keine Einschränkungen hinsichtlich Design und Formgebung
  • Sowohl Mischungsverhältnis und Schwellenform als auch die Positionierung und Art der Bewehrung können nach anwendungsspezifischen Vorgaben angepasst werden
  • Kombination mit verschiedenen Schienenbefestigungssystemen inkl. W-Systemen
    • Neben der indirekten Befestigung eignet sich das Material und die Produktion hervorragend für den Einsatz von Direktbefestigungen

Zahlreiche Anpassungsmöglichkeiten für einen beschleunigten/vereinfachten Einbauprozess

  • Kunden können zwischen verschiedenen Schienenbefestigungslösungen wählen – direkt oder indirekt, einschließlich Schutzvorrichtung:
    • Für W-Systeme kann die Sickengeometrie für eine Direktbefestigung vorgefertigt werden
    • Bei Weichenausführungen ist auch eine indirekte Befestigung inklusive Führungsschiene und Fangvorrichtung möglich
  • Rutschhemmende Profilierungen, deren millimetergenaue Prägung von zwei bis fünf mm Höhen
    • Erprobte Bearbeitungsmöglichkeiten: Bohren, Sägen, Fräsen und Schleife
  • Vorfertigung der Kernlöcher für die Schwellenschrauben: mit und ohne Gewinde, auch um 5° geneigt
  • Schwellengeometrie ist anpassbar (Länge, Höhe, Breite)

Bereits im Testbetrieb – in verschiedenen Streckenumgebunge

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