System W 14: die weltweit beliebteste Lösung

Unser System W 14 wurde in den 1980er-Jahren erstmals eingesetzt und hat sich seither zum weltweit beliebtesten Befestigungssystem im Bereich des W-Oberbaus entwickelt. In über 60 Ländern ist es für führende Verkehrsunternehmen die erste Wahl, mehr als eine Viertelmilliarde Stützpunkte dieses Systems sind erfolgreich verbaut worden. Ein wichtiger Grund dafür ist das breite Angebot an Konfigurationsmöglichkeiten. Durch die verschiedenen Ausführungen wird der Einsatz für die Vollbahn, für Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie für den Schwerlastverkehr bestens unterstützt – selbst auf heiklen Untergründen.

Für Vollbahn und Hochgeschwindigkeit.

Weil das System W 14 perfekt auf die Eigenschaften des Schotteroberbaus hin ausgerichtet ist, eignet sich diese Befestigung nicht nur für die Vollbahn-, sondern auch für Hochgeschwindigkeitsstrecken bis zu einer Geschwindigkeit von 320 km/h.

Die namensgebende Komponente des Systems, die Spannklemme Skl 14, wurde vor über 3 Jahrzehnten entwickelt, um Schienenbrüche durch häufiges Beschleunigen und Abbremsen der Züge zu verhindern. Zudem hilft sie dabei, Schwingungen deutlich zu dämpfen und Geräusche einzudämmen. Eine Zwischenlage aus dem Elastomer cellentic macht ein Einsenken der Schiene möglich und erhöht die Elastizität des Oberbaus.

Diese Maßnahme erhöht die Sicherheit und den Fahrkomfort. Vor allem aber trägt sie einer deutlich längeren Lebensdauer sowie zu geringeren Kosten im Lebenszyklus der Gleisanlage bei. Die hohe Qualität bei geringem Wartungsaufwand ist typisch für das System W 14 und überzeugt Streckenplaner weltweit bis heute.

Für Schwerlastverkehr

Schwerlastzüge entfalten enormen Druck auf den Oberbau und müssen zwingend mit geeigneten Befestigungen aufgefangen werden. In seiner speziellen Schwerlastkonfiguration ist das System W 14 für eine Achslast von bis zu 35 Tonnen ausgelegt. Seine genau aufeinander abgestimmten Komponenten schonen das Gleisbett.

Das zentrale Ausgleichselement im System W 14 ist die Spannklemme. Sie ist auf die individuelle Anforderung hin optimiert und sorgt mit ausdauernder Spannkraft für den nötigen Durchschubwiderstand. So kann die Schiene hohen vertikalen Bewegung standhalten. Zugleich ist ein sicherer Kippschutz gewährleistet.

Als zusätzliche Komponente erhört eine Zwischenlage aus TPU die Elastizität des Befestigungssystems. Wir haben sie speziell für die harten Anforderungen des Schwerlastverkehrs entwickelt. Sie verleiht Schienen die nötige Elastizität, um sanft abzufedern und die Lastkräfte aufzunehmen.

Für besonders lose Untergründe wird eine weitere schützende Zwischenlage verwendet. Sie verhindert, dass Sand in den Spalt zwischen Schwelle und TPU-Zwischenlage eindringen kann und störenden Abrieb verursacht. Diese Anordnung hat sich vor allem in wüstenartigen Teilen der USA bewährt. Entsprechende Tests nach Direktive AREMA Chapter 30 haben die Qualität des Systems W 14 vollauf bestätigt.