Unser Erfolgsrezept für die Feste Fahrbahn
Das System 300 von Vossloh ist seit über 40 Jahren weltweit im Einsatz. Es hat sich über alle Segmente von Vollbahn über Hochgeschwindigkeit und Schwerlast bis hin zum Nahverkehr bestens bewährt – und das sowohl als System 300 für Betonschwellen wie auch als System DFF 300 für Einzelstützpunkte. Bis heute entwickeln wir das System 300 kontinuierlich weiter, modernisieren und optimieren es für spezielle Streckeneigenschaften. Es gehört zu den am häufigsten verwendeten Befestigungslösungen für die Feste Fahrbahn.
Ein klares System für mehr Übersicht.
Bisher führten die verschiedenen Versionen unseres Systems 300 ganz unterschiedliche Bezeichnungen. Um unseren Kunden in Zukunft den Bestellvorgang zu erleichtern, haben wir das System deutlich vereinfacht. Der einzige Unterschied besteht jetzt nur noch zwischen Befestigungssystemen für Betonschwellen und Direktbefestigungen. Sie müssen also weder Kürzel im Kopf behalten noch zahlreiche Systeme sichten, bis Sie finden, was Sie brauchen. Entscheiden Sie sich einfach für die gewünschte Konfiguration, den Rest übernehmen wir.
Technische Spezifikationen
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System 300 – Konfiguration Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Anwendungsbereich: Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h / HS: ≥ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m / HS: ≥ 400 m
- Höhenregulierung: – 4 mm/+ 76 mm
- Spurregulierung: ± 16 mm
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System 300 – Konfiguration Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Anwendungsbereich: Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h / HS: ≥ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m / HS: ≥ 400 m
- Höhenregulierung: – 4 mm/+ 76 mm
- Spurregulierung: ± 16 mm
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System 300 – Konfiguration Weiche
- Anwendungsbereich: Weiche
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h / HS: ≥ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m / HS: ≥ 400 m
- Höhenregulierung: – 4 mm / + 76 mm
- Spurregulierung: ± 16 mm
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System 300 – Konfiguration Schwerlast
- Anwendungsbereich: Schwerlast
- Achslast: ≤ 35 t
- Geschwindigkeit: ≤ 160 km/h
- Kurvenradius: ≥ 300 m
- Höhenregulierung: – 4 mm/+ 26 mm
- Spurregulierung: ± 16 mm
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System 300 – Konfiguration Nahverkehr
- Anwendungsbereich: Nahverkehr
- Achslast: ≤ 18 t
- Geschwindigkeit: ≤ 140 km/h
- Kurvenradius: ≥ 80 m
- Höhenregulierung: + 30 mm
- Spurregulierung: ± 10 mm
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System DFF 300 – Konfiguration Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Anwendungsbereich: Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h / HS: ≥ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m / HS: ≥ 400 m
- Höhenregulierung: – 4 mm / + 56 mm
- Spurregulierung: ± 46 mm
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System DFF 300 – Konfiguration Vollbahn, Nahverkehr
- Anwendungsbereich: Vollbahn
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m
- Höhenregulierung: + 30 mm
- Spurregulierung: ± 10 mm
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System DFF 300 – Konfiguration Vollbahn, Nahverkehr
- Anwendungsbereich: Nahverkehr
- Achslast: ≤ 18 t
- Geschwindigkeit: ≤ 140 km/h
- Kurvenradius: ≥ 80 m
- Höhenregulierung: + 30 mm
- Spurregulierung: ± 10 mm
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System DFF 300 – Konfiguration für alle Segmente
Anwendungsbereich: Vollbahn, Hochgeschwindigkeit
- Achslast: ≤ 26 t
- Geschwindigkeit: CR: ≤ 250 km/h / HS: ≥ 250 km/h
- Kurvenradius: CR: ≥ 150 m / HS: ≥ 400 m
- Höhenregulierung: – 4 mm / + 30mm
- Spurregulierung: ± 10 mm
Anwendungsbereich: Schwerlast
- Achslast: ≤ 35 t
- Geschwindigkeit: ≤ 160 km/h
- Kurvenradius: ≥ 150 m
- Höhenregulierung: teilweise möglich
- Spurregulierung: ± 10 mm
Anwendungsbereich: Nahverkehr
- Achslast: ≤ 18 t
- Geschwindigkeit: ≤ 140 km/h
- Kurvenradius: ≥ 80 m
- Höhenregulierung: + 30 mm
- Spurregulierung: ± 10 mm
