Vossloh remporte une commande de systèmes de fixation des rails en Uruguay

Premier projet en Uruguay pour Vossloh
Production du système de fixation des rails W 21 pour 273 km d’une nouvelle ligne de chemin de fer
Les livraisons auront lieu en 2020 et 2021

Afin de développer le transport ferroviaire de marchandises et d’améliorer durablement les possibilités de liaisons de l’intérieur du pays vers la capitale, Montevideo, la société des chemins de fer uruguayenne, Uruguay Central Railroad, prévoit non seulement de vastes modernisations, par exemple des ponts et gares, mais aussi la construction d’une ligne ferroviaire de 273 km de long entre Montevideo et la ville de Paso de los Toros, située dans le centre du pays. Le projet d’infrastructure ferroviaire Ferrocarril Central représente le plus grand investissement privé dans l’histoire de l’Uruguay. Les travaux de construction ont commencé en février 2020 ; la réouverture de la ligne Ferrocarril Central est prévue pour 2022.

Afin de promouvoir le transport ferroviaire de marchandises et l'amélioration durable de la connectivité à l'intérieur des terres avec la capitale Montevideo, l'Uruguay Central Railroad prévoit d'importantes modernisations, par ex. de ponts ferroviaires et de gares, ainsi que la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer longue de 273 km entre Montevideo et la ville centrale de Paso de los Toros.
Vossloh a déjà produit les deux premiers modules du système de fixation des rails W 21 et ceux-ci sont prêts à être expédiés. Conçu pour les traverses en béton sur ballast, le système W permet, grâce à sa composition, une adaptation très souple aux besoins spécifiques du projet si, par exemple, des exigences particulières en matière de rigidité ou de vibration existent pour des tronçons individuels. La couche intermédiaire élastique en cellentic absorbe efficacement les charges exercées et assure ainsi une flexion stable du rail. Grâce à sa géométrie optimisée et à son matériau hydrofuge, la combinaison ancrage-vis NG assure un meilleur transfert des charges dans la traverse en béton. Elle est extrêmement résistante et sa production rejette peu de CO2. Dans l’ensemble, la conception des composants, répondant précisément aux exigences locales de la ligne conventionnelle, ménage à la fois les traverses en béton et la superstructure de la voie. Ainsi, les coûts du cycle de vie pour l’ensemble de l’infrastructure sont durablement réduits et les investissements sont garantis à long terme.

Choose your Region & Language

Global

North-America

Nordic

Australia

15.06.2020

Vossloh remporte une commande de systèmes de fixation des rails en Uruguay